共享單車(chē)，如何告別“垃圾山” ？

自行車(chē)回收的痛點(diǎn)很簡(jiǎn)單：廢鋼鐵便宜、量少——多家回收企業(yè)對于自行車(chē)的回收報價(jià)僅為每輛十幾元甚至四五元。

在南方周末聯(lián)系的多家公共自行車(chē)企業(yè)中，只有浙江臺州成功地在2016年11月公開(kāi)招標處理了7000輛報廢的公共自行車(chē)。

少有人知的更大隱患則是，據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )官網(wǎng)報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬(wàn)輛共享單車(chē)，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬(wàn)輛。這些自行車(chē)報廢之后，會(huì )產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。

在五彩繽紛的外殼之下，一輛自行車(chē)由25個(gè)部件和150個(gè)零部件組成：坐墊、框架、車(chē)輪、鏈條、電子鎖……進(jìn)一步的，這些部件屬于金屬、橡膠、塑料……可全車(chē)最有回收價(jià)值的車(chē)架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)內人士吐槽價(jià)格比紙還低而不愿回收。

待完善的維保體系、三年的使用年限、低廉的回收價(jià)格……對于自帶環(huán)保光環(huán)的共享單車(chē)企業(yè)而言，風(fēng)口之下除了攻城略地，還需在運維和回收體系上破題。

“目標一天維修1000輛”

共享單車(chē)被稱(chēng)為“國民素質(zhì)的鏡子”，毀壞單車(chē)的照片和帖子廣為流傳，共享單車(chē)公司顯然也在加大維修力度，南方周末發(fā)現，在北京和廣州，很多市民提到的廢舊單車(chē)堆放點(diǎn)已經(jīng)消失了。

共享單車(chē)的維修點(diǎn)也并不好找。2017年5月26日，南方周末在廣州市海珠區一座天橋下的小路盡頭找到了一個(gè)占地面積一百來(lái)平米的廠(chǎng)房。

這是一處ofo小黃車(chē)的維修點(diǎn)。一位維修師傅說(shuō)：“還沒(méi)有報廢的車(chē)，我們這里都可以修好。”廠(chǎng)房門(mén)口停放著(zhù)二三十輛維修好的單車(chē)，廠(chǎng)房里有兩位工作人員維修車(chē)胎和軸承，兩位維修鏈條，一位負責為修理好的車(chē)登記，還有1名輔助其他人工作。

廠(chǎng)房的最深處，還有約二十輛看上去外形完好的小黃車(chē)。“這些是要進(jìn)場(chǎng)大修的。”

2017年5月，北京市統計局發(fā)布的“北京居民使用共享單車(chē)的調查”顯示，車(chē)輛破損最突出，有72.2%被訪(fǎng)者遇到過(guò)此種情形，主要表現在剎車(chē)失靈、車(chē)胎沒(méi)氣、掉鏈子、車(chē)把或坐墊損壞。

共享單車(chē)的手機軟件上有壞車(chē)報修的按鈕，南方周末曾見(jiàn)過(guò)大批張貼了三角形“待維修！”標志的ofo小黃車(chē)，排列整齊，等待運走。

在這個(gè)ofo的維修點(diǎn)里，半小時(shí)內，分別有一輛調度小卡車(chē)和兩輛面包車(chē)開(kāi)了進(jìn)來(lái)，小卡車(chē)放下了約20輛壞車(chē)，面包車(chē)運來(lái)了10輛壞車(chē)，運走了入口的10輛修好的車(chē)。

目前，摩拜與ofo是市場(chǎng)占有率最高的兩家企業(yè)，南方周末就毀壞比例、維修數量、維修點(diǎn)布局等問(wèn)題致電兩家企業(yè)相關(guān)負責人，截至發(fā)稿未得到回復。

師傅是從什么行業(yè)轉業(yè)而來(lái)？工資怎樣？公司平時(shí)怎么管理？對于這些問(wèn)題，維修點(diǎn)的師傅也都諱莫如深。上述ofo的維修師傅說(shuō)，每人每天能修好約三十輛車(chē)，這個(gè)維修點(diǎn)已經(jīng)運行了約2個(gè)月。

南方周末找到的摩拜單車(chē)維修點(diǎn)更為偏遠，位于廣州天河區一個(gè)遠離商業(yè)中心的村落。維修點(diǎn)停著(zhù)約兩千輛待維修的摩拜單車(chē)，有的是整車(chē)，有的已經(jīng)拆成了鋼圈、輪胎。一位負責人告訴南方周末：“這個(gè)維修點(diǎn)算小的，也才剛運行一個(gè)月。”

工廠(chǎng)的入口處，8名維修師傅低頭忙著(zhù)修車(chē)，廠(chǎng)房里光線(xiàn)較暗，他們都靠著(zhù)門(mén)口工作，身后是一大片橙色車(chē)海。

在維修點(diǎn)的辦公室里，一塊白板上寫(xiě)著(zhù)，“目標一天維修1000輛”。目前，這里的修車(chē)師傅一天還只能完成幾百輛次的維修。

打氣、上油、清潔、維修……自由停放的共享單車(chē)也需要專(zhuān)人定期維護。

2017年3月23日，上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )制定了中國首個(gè)自行車(chē)行業(yè)團體標準《共享自行車(chē)服務(wù)規范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范》），對共享單車(chē)的維保人員比例提出了要求：有樁公共自行車(chē)維保人員比例為1%，新興的共享單車(chē)則是0.5%。

針對目前的維保人員數目，摩拜和ofo并未回復南方周末。但在上述摩拜維修點(diǎn)門(mén)口墻上，貼著(zhù)醒目的“千里達集團公司摩拜單車(chē)售后維修部”招聘啟事：“特殊情況晚上或周末需加班，月休4天，需輪休，包吃住。需出差到其他城市工作……試用期滿(mǎn)后3000-4500元，超出業(yè)務(wù)量算提成。”

在共享單車(chē)出現之前，全國推行公共自行車(chē)的城市比比皆是，荒廢在路邊的自行車(chē)也有不少。這其中，運營(yíng)了9年之久的杭州“小紅車(chē)”在維保體系上已有先行經(jīng)驗。

“小紅車(chē)的維保人員比例約為1.17%。”杭州公共自行車(chē)交通服務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄告訴南方周末。小紅車(chē)的維保系統共約七百人，其中維修師傅150人，自行車(chē)調運車(chē)38輛，搬運工和司機組成的調運班組一百多名，另外還有四百多名服務(wù)人員負責每日巡檢、保養單車(chē)和客服等日常運維工作。每位服務(wù)人員每天都有保養指標，需要清潔車(chē)身、上油、為輪胎充氣。

“現在杭州主城區有56300輛自行車(chē)，維修保養率每年都在100萬(wàn)輛次以上，相當于每輛車(chē)每年可以保養維修20次以上。”吳國雄說(shuō)。

和自由停放的共享單車(chē)不同，小紅車(chē)需有樁?？?，可控性更強。但即使如此，小紅車(chē)在維保方面也要投入不少精力。

據吳國雄介紹，杭州的公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)有2800多個(gè)，通過(guò)對距離的數據分析，選出了30個(gè)服務(wù)點(diǎn)作維修站點(diǎn)。對于經(jīng)常損壞的零件，每輛自行車(chē)都有自己的芯片，記錄了保養的日期、零件更換的情況，運維人員可以通過(guò)手機的智能終端排查。

如此運作需要大量成本。據媒體對杭州公共自行車(chē)的分析報道，平攤到杭州市八萬(wàn)多輛公共自行車(chē)上，每輛自行車(chē)的運維成本約為1000元——這甚至高于一輛新車(chē)的成本，吳國雄告訴南方周末，杭州公共自行車(chē)的新車(chē)價(jià)約為740元。對于運維成本比新車(chē)還貴的現象，吳國雄認為，公共單車(chē)運營(yíng)方應該優(yōu)先考慮保養，以確保使用安全。

壞了的單車(chē)只需要維保，更大的難題則是報廢單車(chē)的回收。

《規范》要求共享自行車(chē)連續使用3年即強制報廢，北京、杭州也將報廢年限設置為3年。

對于3年的報廢期，《規范》在征求意見(jiàn)時(shí)引發(fā)了不少爭議。“我們的依據來(lái)自公共自行車(chē)：永久和上海閔行區政府第一次簽了5年，卻發(fā)現大部分自行車(chē)不到5年就報廢了，第二次就改簽成3年。”上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )總工程師徐道行說(shuō)，“現在共享單車(chē)可能連3年都做不到。”

在《規范》的編制說(shuō)明中，針對3年的規定提出了5點(diǎn)解釋?zhuān)渲械?點(diǎn)提到：“為了公共安全，在沒(méi)有辦法對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行評估的情況下，只能按照以往的經(jīng)驗來(lái)劃線(xiàn)。畢竟，安全是第一位的。”

浙江臺州市公共自行車(chē)發(fā)展有限公司工作人員顏琳秀介紹，臺州公共自行車(chē)報廢的年限也定為3年。“雖然3年是報廢期，為了節省成本，我們到期會(huì )看自行車(chē)的使用情況，如果一輛車(chē)情況蠻好的，我們會(huì )修理后推遲報廢。”

臺州公共自行車(chē)發(fā)展有限公司成立于2010年，如今在主城區有14000輛投入運營(yíng)的自行車(chē)，日均借車(chē)次數為四萬(wàn)次，平均借車(chē)時(shí)間約為二十分鐘。

2016年是共享單車(chē)大規模投放市場(chǎng)的一年，留給共享單車(chē)企業(yè)的時(shí)間已不多。

有的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展行動(dòng)，首先提出回收方案的企業(yè)是摩拜。2017年5月4日，摩拜聯(lián)合中國再生資源開(kāi)發(fā)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中再生）在上海簽約，結為戰略合作伙伴關(guān)系，稱(chēng)將率先實(shí)現共享單車(chē)“全生命周期管理”。

摩拜單車(chē)廣州相關(guān)負責人告訴南方周末，摩拜選擇中再生的原因是其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國，與摩拜目前運營(yíng)的城市具有高度的重合性。“我們會(huì )選定一些區域中心作為回收再利用的基地。”上述負責人說(shuō)，“我們打造的回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈也將是一個(gè)大數據的手機端口，從回收端收集數據以做改進(jìn)，比如哪些材料、哪些環(huán)節、哪些部件還需要改進(jìn)，不同地區的車(chē)輛，在部件使用壽命上會(huì )存在哪些差異，不同地區運營(yíng)車(chē)輛，需要在產(chǎn)品設計上做哪些特殊處理，這些都是我們努力的方向。”

中再生環(huán)境服務(wù)公司總經(jīng)理徐鐵城是此次與摩拜合作的中再生方負責人，他認為，摩拜選擇中再生還有一個(gè)重要原因是他們保護摩拜單車(chē)的智能鎖核心技術(shù)。“它的智能鎖涉及摩拜的核心競爭力，包括定位系統。”

ofo在近期也開(kāi)展了社區回收閑置自行車(chē)公益項目，但并非針對ofo小黃車(chē)的回收。

不過(guò)，對于剛剛興起的共享單車(chē)而言，回收似乎還是冷話(huà)題。大多數企業(yè)還未考慮回收處理共享單車(chē)的問(wèn)題，理由大同小異。

“今年3月還在不斷地出新車(chē)，按我們自己2年報廢的標準來(lái)算，得到2019年3月才要報廢，所以我們現在還未考慮回收的問(wèn)題。”小鳴單車(chē)廣州區運營(yíng)經(jīng)理何智健告訴南方周末。優(yōu)拜單車(chē)和永安行單車(chē)均稱(chēng)會(huì )按照國家的要求處理報廢的車(chē)輛。

單車(chē)回收的痛點(diǎn)

與未到報廢期的共享單車(chē)不同，屬于國有資產(chǎn)的城市公共自行車(chē)系統多數已運營(yíng)超過(guò)7年，回收是已經(jīng)出現的難題。

多位再生資源業(yè)內人士表示，許多正規回收企業(yè)并未系統做過(guò)自行車(chē)的回收項目。

杭州是國內再生資源企業(yè)聚集的地方。據業(yè)內人士介紹，再生金屬資源的企業(yè)也主要集中在南方。南方周末隨機致電了5家位于杭州市擁有國資背景的資源再生公司，均表示未接收過(guò)數目較大的自行車(chē)回收。

“我們會(huì )回收社區報廢的自行車(chē)，量不大。目前還沒(méi)收到共享單車(chē)的單子，如果有，我們會(huì )收，但價(jià)格確實(shí)不高。”新世紀再生資源開(kāi)發(fā)有限公司工作人員告訴南方周末。

吳國雄也稱(chēng)杭州公共自行車(chē)2016年招標回收報廢零部件時(shí)，經(jīng)過(guò)兩次招標都未能達到3家或以上回收企業(yè)的數量要求，導致未招標成功。最近一次招標成功還是在2014年。

實(shí)際上，自行車(chē)回收的痛點(diǎn)很簡(jiǎn)單：廢鋼鐵便宜、量少——多家回收企業(yè)對于自行車(chē)的回收報價(jià)僅為每輛十幾元甚至四五元。

“共享單車(chē)回收的市場(chǎng)本身需求不強，不然會(huì )有很多公司進(jìn)入。”啟迪桑德環(huán)境資源公司戰略規劃經(jīng)理喬方青說(shuō)，“廢鋼鐵的價(jià)格比紙的價(jià)格還低，現在汽車(chē)回收的問(wèn)題也很多，回收一臺車(chē)都可能虧損。”而相比于汽車(chē)的回收量，一輛自行車(chē)所能產(chǎn)生的鋼鐵或鋁合金又更少。

根據商務(wù)部發(fā)布的《中國再生資源回收行業(yè)發(fā)展報告2017（摘要）》，南方周末對2016年廢鋼鐵和廢紙總體回收量與總值進(jìn)行比對發(fā)現，廢鋼鐵均價(jià)為1.35元/千克，而廢紙的均價(jià)是1.5元/千克。

在南方周末聯(lián)系的多家公共自行車(chē)企業(yè)中，只有浙江臺州成功地在2016年11月公開(kāi)招標處理了7000輛報廢的公共自行車(chē)。

顏琳秀告訴南方周末，臺州政府在2016年將車(chē)輛報廢的決定權交給臺州公共自行車(chē)公司的股東會(huì )，從而不需要政府相關(guān)部門(mén)的審批。股東會(huì )批準后，公司進(jìn)行招投標，全程跟蹤回收過(guò)程。在顏琳秀提供給南方周末的回收照片中，公共自行車(chē)架已經(jīng)被壓成方塊，整齊堆放等待再利用。

不過(guò)顏琳秀坦言，在公開(kāi)招標時(shí)，回收企業(yè)的反應并不積極。“這幾家（報名企業(yè)）也都是我們之前主動(dòng)告知的。”拆解自行車(chē)的工作也還需要臺州公共自行車(chē)方與回收企業(yè)共同完成。

有回收企業(yè)表示，如果能夠和共享單車(chē)公司合作，由單車(chē)公司負責回收和運輸，回收企業(yè)只負責處置再生，才會(huì )有一定盈利的空間。

中再生的徐鐵城也告訴南方周末，相比于公司700萬(wàn)噸的廢鋼鐵處理量，摩拜所能提供的廢金屬總量微乎其微。他認為摩拜做回收項目是其承擔應有的社會(huì )責任，不是盈利。“企業(yè)的發(fā)展和利潤點(diǎn)并不在末端回收，在末端回收上，企業(yè)是應該付出費用的。”

多位受訪(fǎng)者認為，低回報率的單車(chē)回收生意，應該考慮生產(chǎn)者責任延伸制度——將生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任從生產(chǎn)環(huán)節延伸到產(chǎn)品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等方面。

“沒(méi)有生產(chǎn)者延伸責任制度，生產(chǎn)企業(yè)因為盈利會(huì )最先考慮制造而非回收。”中國再生金屬協(xié)會(huì )發(fā)展部主管董軍說(shuō)。

對于共享單車(chē)而言，承擔延伸責任擔子并不輕。

已有環(huán)保組織發(fā)現，共享單車(chē)的多家供應商因環(huán)境違法受到過(guò)處罰。而在2017年5月，ofo和摩拜的生產(chǎn)商天津富士達和天津愛(ài)瑪均因超標排放或環(huán)評問(wèn)題被中央環(huán)境保護督察組通報和立案查處。