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導讀:上個(gè)月末,在杭州火車(chē)站、地鐵站、商場(chǎng)等公共區域,出現了總數約有5萬(wàn)把的共享雨傘。與共享單車(chē)一樣,用戶(hù)只需要通過(guò)手機掃描、身份認證、交付押金、充值等流程,便可以解鎖一把共享雨傘,租金為半小時(shí)0 5元。

      繼共享單車(chē)后,共享充電寶,共享籃球、共享雨傘,共享這共享那,開(kāi)始層出不窮。轟轟烈烈,你方唱罷我登場(chǎng)。那么真正的共享是什么?共享經(jīng)濟的真正價(jià)值又是什么?看看浙江大學(xué)管理學(xué)院教授魏江及其研究小組是如何分析時(shí)下這場(chǎng)“共享經(jīng)濟”的大戲的。

 

 

在互聯(lián)網(wǎng)思維的撬動(dòng)下,隨著(zhù)概念的熱炒,共享經(jīng)濟已滲透到交通出行、房屋短租、生活服務(wù)、知識技能等諸多領(lǐng)域。

似乎一切只要打著(zhù)“共享”旗號的事物就會(huì )立即獲得關(guān)注,雨傘、充電寶這些生活中最稀松平常的東西,忽然變成了資本追逐的對象。
這年頭,不提到共享都不好意思聊創(chuàng )新。

 

說(shuō)兩件事:

近幾個(gè)月來(lái),沈巍巍和同事們已經(jīng)進(jìn)行了成功的試運營(yíng),下一步,他們計劃在本月內于廣州、深圳、福州、杭州等地增設150臺雨傘租借設備。

其二,為了共享經(jīng)濟這個(gè)風(fēng)口,悟空單車(chē)創(chuàng )始人雷厚義在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),搭進(jìn)去了300多萬(wàn)元,一千多輛單車(chē)也不見(jiàn)了蹤影。當然,他也不打算找回來(lái),“當做公益了”,他說(shuō)。

于是創(chuàng )業(yè)者們也特別不把自己當外人了,揣著(zhù)明白裝糊涂地把5萬(wàn)把傘懸掛在大街小巷,又說(shuō)要整個(gè)桶放置一下,潛臺詞是“我都做公益了,占你們的地兒放個(gè)桶怎么了?”。

呵呵,在沒(méi)有共享經(jīng)濟的風(fēng)口之前,你怎么沒(méi)想著(zhù)為那些沒(méi)傘的人遮風(fēng)避雨呢?

共享經(jīng)濟的“大考”已經(jīng)來(lái)了

杭州街頭50000把共享雨傘一夜之間被清

 

 

重慶一家名為“悟空單車(chē)”的共享單車(chē)宣布停止運營(yíng)。3Vbike共享單車(chē)通過(guò)其微信公眾號對外宣布,將從2017年6月21日起停止運營(yíng),沒(méi)有退押金的用戶(hù),通知其盡快申請退款。原因基本都是因為無(wú)力對大量的車(chē)輛實(shí)施有效管理與維護。

越來(lái)越重的平臺模式

在硅谷,以Airbnb和Uber為典型的“Sharing Economy”被熱切地討論著(zhù);在國內,“共享經(jīng)濟”也是炙手可熱的標簽,不少人貼上它希望能帶來(lái)名利雙收。

共享經(jīng)濟也叫作協(xié)同消費,最早出現于1978年的《美國行為科學(xué)家》雜志上,學(xué)者們對汽車(chē)共享進(jìn)行了研究,而它被廣泛傳播和接受是在2008年金融危機發(fā)生之后。

我們如今所熟悉的共享單車(chē)和共享充電寶等,物品是由企業(yè)統一定制采購的,所有權歸公司,他們只是將物品放在網(wǎng)絡(luò )平臺上進(jìn)行租借。本質(zhì)已經(jīng)演變成為一種類(lèi)似于依托互聯(lián)網(wǎng)的“租賃經(jīng)濟”存在,而租賃原本就是一種傳統的經(jīng)營(yíng)模式。所謂傳統,就是他不是一種輕資產(chǎn)的運作模式,而是變得越來(lái)越“重”。這種“重”體現在兩方面:

當然,共享單車(chē)大戰為自行車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了“第二春”,倒是所言非虛。

否則,這些平臺的盈利模式及前景尚不明確,卻為何有資本在不斷進(jìn)入?

真正的共享是什么?

我們更希望看到的,是模式創(chuàng )新和由模式創(chuàng )新帶來(lái)的企業(yè)社會(huì )總價(jià)值提升:

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第一,通過(guò)共享,帶來(lái)社會(huì )總資產(chǎn)的高效利用。目前大量所謂共享經(jīng)濟現象僅僅為運營(yíng)企業(yè)帶來(lái)豐厚利潤,而造成社會(huì )存量產(chǎn)品的極大閑置。

第二,通過(guò)配套的完善,帶動(dòng)企業(yè)和社會(huì )整體服務(wù)能力的提升。目前大量所謂共享經(jīng)濟現象,由于企業(yè)配套服務(wù)的缺位,造成以公益之名行侵犯路權、產(chǎn)權等公眾權益之實(shí),也促動(dòng)各方對共享經(jīng)濟出手干預。

第三,共享經(jīng)濟模式應該更好的發(fā)揮大數據、云計算的特征。通過(guò)數據的充分使用及與信用體系的結合,在改造消費模式的同時(shí),推動(dòng)平臺企業(yè)本身運營(yíng)受益,并且給城市管理、資源統籌帶來(lái)更多的利好。

這才是共享經(jīng)濟能夠帶來(lái)的真正價(jià)值。