MBA關(guān)注：共享單車(chē)是偽共享經(jīng)濟 轉折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)

我用過(guò)共享單車(chē)，體驗不錯，解決了最后一公里的痛點(diǎn)。

共享單車(chē)的第一波風(fēng)口差不多已經(jīng)過(guò)了，市場(chǎng)重新回歸理性。以前倒下的都是第四梯隊或第三梯隊的公司，現在到第二梯隊了。第一梯隊是ofo和摩拜。小藍單車(chē)屬于第二梯隊，有400多萬(wàn)個(gè)用戶(hù)，已經(jīng)有一定的規模，但我們還是看不到盈利的可能性。最主要的原因是競爭壓力大，消費者的使用頻次降低。還有就是損壞率比投資者想象的要高得多。一開(kāi)始投資者可能估計2%到3%差不多了，現在可能是10%甚至更高。

共享單車(chē)的轉折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)

我認為共享單車(chē)的轉折點(diǎn)到來(lái)了。共享經(jīng)濟一開(kāi)始的初衷是所有權和使用權分離，激活閑置資源，使得閑置資源得到充分利用。共享單車(chē)被稱(chēng)為偽共享經(jīng)濟，為什么呢?因為它不是閑置資源，而是重新生產(chǎn)投入的，違背了當初的初衷。只是它給人們帶來(lái)了很多方便，還有綠色、環(huán)保。監管很喜歡，因為它是良幣驅逐劣幣。

最后一公里的痛點(diǎn)任何國家都有。在中國，由于法律監管并不完善，于是就有了黑車(chē)這種情況。共享單車(chē)用正規的方式來(lái)替代了以前的黑車(chē)，從某種情況下，它對社會(huì )進(jìn)步有推動(dòng)作用。

第一梯隊的兩家不會(huì )倒了，因為有政府的支持。政府支持綠色出行，因為一部汽車(chē)要占用很大的空間和資源，而共享單車(chē)則綠色環(huán)保，所以政府支持共享單車(chē)這個(gè)理念。第二，共享單車(chē)會(huì )形成一些區域性的壟斷。共享單車(chē)是有地域性的，比如我在上海我就在上海用，如果出差就不用了，所以共享單車(chē)會(huì )形成一些地域性的壟斷而不是全國性的壟斷，我覺(jué)得在這方面還是有很大的前景。

共享單車(chē)需要找到新的盈利模式?，F在的盈利模式主要有兩個(gè)：第一是收使用費;第二是押金。有人做了一個(gè)計算，像摩拜有4000多萬(wàn)個(gè)用戶(hù)，如果一個(gè)用戶(hù)存199塊錢(qián)，相當于小型銀行了。這都不是最重要的，最重要的是有一些新的收費模式，比如廣告?，F在有的共享單車(chē)輪子上有廣告;第二個(gè)是用戶(hù)數據的變現;第三是引流，這些用戶(hù)騎車(chē)到什么地方，知道他們的行為以后，可以做引流。

很多共享經(jīng)濟概念的東西不能賺錢(qián)

共享經(jīng)濟有一個(gè)特點(diǎn)，就是把規模經(jīng)濟用到了極致，贏(yíng)家通吃。為什么會(huì )贏(yíng)家通吃?原因主要有兩個(gè)：第一是邊際成本遞減，試想一下，開(kāi)發(fā)一個(gè)APP，1個(gè)人用和100萬(wàn)人用，成本幾乎是一樣的;第二是平臺效應，我開(kāi)發(fā)一個(gè)類(lèi)似QQ的東西，如果只是1個(gè)人用，就沒(méi)意思。但如果是2億個(gè)人用，就有很大的溢出效應。這就是共享經(jīng)濟和傳統經(jīng)濟的不同：一定要做到行業(yè)的龍頭，才有機會(huì )做到贏(yíng)家通吃，后面的只是陪練而已。

風(fēng)險投資在投的時(shí)候，它們有算過(guò)概率，就是投的100個(gè)項目里面，可能會(huì )成10個(gè)，在10個(gè)里面，可能帶來(lái)超額收益的就兩三個(gè)。所以它的投資組合里面，可能投了N多個(gè)同類(lèi)的項目。只要在這N多個(gè)里面有一個(gè)跑出來(lái)了，它就可以贏(yíng)家通吃。

商業(yè)模式最后到底能不能帶來(lái)豐厚的利潤，還是市場(chǎng)說(shuō)了算。風(fēng)投投資之前可能做了很多的預測，但最后還是市場(chǎng)來(lái)決定。

共享經(jīng)濟前景仍然看好

我覺(jué)得共享經(jīng)濟的風(fēng)口還會(huì )持續，這是一個(gè)趨勢。為什么呢?這是消費者的一個(gè)需求。我們今天看到，共享經(jīng)濟的真正的主力軍不是60后或者70后，而是95后。他們的理念就是開(kāi)放、共贏(yíng)、共享。他們愿意分享，愿意使用這些東西，這代表了消費者的一個(gè)需求。

從社會(huì )的角度來(lái)講，共享經(jīng)濟是一個(gè)帕累托最優(yōu)。如果我一個(gè)人用，它的使用效率很低。如果把這個(gè)東西貢獻出來(lái)，可以使社會(huì )的資源得到更好的分配，使得所有人的福利上升了。在經(jīng)濟學(xué)里面，我們叫做帕累托最優(yōu)。這代表著(zhù)一個(gè)趨勢。

為什么共享經(jīng)濟在中國這么火，而在西方卻不怎么樣，這和智能手機有關(guān)。目前中國智能手機的用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)7億人，所以擁有廣泛的群眾基礎。好的商業(yè)模式在硅谷是0到1，他把模式弄出來(lái)了。但從1到100，只有中國能夠提供這個(gè)土壤;第二，中國在法律上的監管還有點(diǎn)滯后，同時(shí)，政府也鼓勵創(chuàng )新。為什么共享經(jīng)濟在中國能夠快速地發(fā)展，它有一個(gè)群眾基礎，還有監管方面的的基礎。

中國要成為世界商業(yè)社會(huì )的領(lǐng)導者，商業(yè)模式的創(chuàng )新很重要。共享經(jīng)濟包括資源、時(shí)間、空間和知識的共享等等。今天，所有的資源分配是不均勻的，有的人多，有的人少。那么，通過(guò)共享，使得使用權和所有權分離的話(huà)，更多的人便能夠從中獲利。更重要的是，它是一個(gè)民主和個(gè)性化的載體。原來(lái)B2C，消費者是弱勢群體，必須接受商家給出的條款。共享的背后是C2C，彼此的地位是平等的，所以在這代表了人們的思潮和理念的更新。

共享經(jīng)濟目前面臨的最大困境是人性。當你使用時(shí)，你是否像主人一樣的珍惜和愛(ài)護?第二個(gè)就是搭順風(fēng)車(chē)，有的人愿意分享，有的人不愿意分享。只有一方分享，另一方只負責接受的話(huà)，這是沒(méi)法共享的。所以，最重要的是理念的改變，要所有的人都愿意出來(lái)分享。

同時(shí)，監管也要跟上。我們要適度的監管，不能放置不管。放置不管之后就會(huì )泛濫。而且，我們要和傳統結合起來(lái)。我在國外看到自行車(chē)有樁的和無(wú)樁的是并行的，而中國全是無(wú)樁的，這樣帶來(lái)了很多方便，同時(shí)也帶來(lái)了很多隱患。如亂停亂放，交通事故。社會(huì )和政府可以合力來(lái)做這個(gè)事情，出行這部分是公共服務(wù)，本來(lái)應該是政府提供的，現在企業(yè)為社會(huì )提出了一個(gè)解決方案。所以企業(yè)和市場(chǎng)雙方可以配合起來(lái)，既有監管，又有市場(chǎng)的力量，使得市場(chǎng)能夠更加規范地發(fā)展，而不是像現在這樣野蠻發(fā)展。

以下是小藍單車(chē)創(chuàng )始人李剛在36氪發(fā)表的聲明全文：

很抱歉，這兩天關(guān)于小藍單車(chē)的消息打擾大家了。不知不覺(jué)，小藍單車(chē)已經(jīng)一年，野獸騎行也已經(jīng)三年了。一切的一切都源自對騎行的熱愛(ài)，而這一切的一切都不曾消磨這份感動(dòng)。

關(guān)于小藍單車(chē)和野獸騎行，作為一位CEO，我做錯了，我也希望借這個(gè)機會(huì )跟所有團隊成員、用戶(hù)、投資人、供應商和合作伙伴說(shuō)一聲抱歉，我會(huì )盡我全力挽回，愿我們可以一起攜手度過(guò)難關(guān)。

今日，小藍單車(chē)與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車(chē)未來(lái)的運營(yíng)，用戶(hù)可以一直使用小藍單車(chē)。在完成技術(shù)對接后，押金用戶(hù)將免費使用小藍單車(chē)。我們也會(huì )與拜客出行一同增加調度，讓更多的小藍單車(chē)與您見(jiàn)面。感謝拜客出行在小藍單車(chē)最艱難的時(shí)刻出現，保證了我們對于用戶(hù)最起碼的承諾。

從做小藍單車(chē)的第一天開(kāi)始，我們始終如履薄冰，面對著(zhù)強大資本加持的前兩名玩家。小藍單車(chē)一直希望通過(guò)最好騎的單車(chē)，一線(xiàn)城市的縱深投放和最酷的品牌打造成為市面上的突圍者，畢竟每一個(gè)人心中都有那一份偏執。當時(shí)我預計一線(xiàn)城市會(huì )限制投放、發(fā)牌照，因此全力打一線(xiàn)城市，而后得到更大資本加持后，滲透入二三線(xiàn)城市。半年時(shí)間，累計投放了60萬(wàn)臺車(chē)，最高時(shí)每日300余萬(wàn)日訂單，2000萬(wàn)注冊用戶(hù)。只是沒(méi)想到政府的限制投放比預期要晚，致使前兩家投放了大批車(chē)輛，比例遠遠超過(guò)小藍單車(chē)。

很多用戶(hù)一直在說(shuō)小藍單車(chē)是最好騎的共享單車(chē)，我非常感動(dòng)。但再好騎的產(chǎn)品，在缺少了多元化資本支持和良好的財務(wù)規劃能力時(shí)，都顯得無(wú)力。為了追趕生產(chǎn)進(jìn)度，小藍單車(chē)在四五月份追加了數億元生產(chǎn)合同，本來(lái)預計五月末六月初融資成功后就可以一次性將資金問(wèn)題解決，而隨著(zhù)資本市場(chǎng)冷靜，融資變成了泡影，并購喪失了最佳時(shí)機。

從6月份開(kāi)始，仿佛小藍單車(chē)受了詛咒。資本市場(chǎng)急轉直下，我跑遍了上百家基金，得到了無(wú)數關(guān)于產(chǎn)品和團隊的稱(chēng)贊，但這一切都沒(méi)有換來(lái)一筆資金，打沒(méi)了我最后一分驕傲。無(wú)數次小藍單車(chē)遇到危險，一直支持鼓勵我的黑洞資本都選擇相信和支持，但我辜負了他的信任未能拉入任何其他資方。各方并購，有真有假，而我總是抱著(zhù)僥幸選擇相信善意，而在共享單車(chē)這樣兇險市場(chǎng)，我的心智還太幼稚，至今尚一無(wú)所獲。面對供應商，我甚至找來(lái)了其他的訂單幫助其消化庫存，但最終小藍單車(chē)和野獸騎行惡化的財務(wù)狀況，讓訂單遲遲不敢下達。

我從來(lái)都沒(méi)有否認我的錯誤，內心中充滿(mǎn)了煎熬，幾個(gè)月寢食難安。曾經(jīng)我一直以為只要為了公司好，任何決定都是偉光正的，現如今我才知道什么是責任。曾經(jīng)我相信成王敗寇，現如今我才知道先做人，才能再做事。曾經(jīng)我自詡勇敢不慫，現如今我才知道做人做事必須要有的底線(xiàn)。曾經(jīng)我事業(yè)第一，現如今才感受家和兄弟的意義。

我不知道我的未來(lái)是不是完蛋了，但我會(huì )一直拼盡全力，因為我知道，只有我拼盡全力，才有機會(huì )在未來(lái)彌補現在的錯誤。

最后，我想說(shuō)，小藍和野獸團隊，不要傷心。我們戰到了最后一刻，我相信每一個(gè)人都可以挺起胸膛，帶著(zhù)驕傲離開(kāi)。你們沒(méi)有失敗，你們是值得尊敬的。欠大家的工資，我會(huì )想盡辦法盡快解決。

這個(gè)世界總有那么一抹藍，值得我們回味。

市場(chǎng)永遠充滿(mǎn)各種各樣的機遇，勇敢的創(chuàng )業(yè)者，希望你不要氣餒，下一次也許你就是贏(yíng)家。