EMBA關(guān)注：無(wú)人駕駛和老司機，誰(shuí)更安全？

這就是無(wú)人駕駛汽車(chē)公司Argo AI的CEO布萊恩•薩勒斯基的論斷。今年二月，福特公司宣布將向這家創(chuàng )業(yè)公司投資10億美元。自此，該公司便成了福特的下屬企業(yè)。

本周三，薩勒斯基在加州半月灣舉辦的Rutberg FM科技大會(huì )上表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的興起“去掉了駕駛中人的因素”，必將帶來(lái)一種“安全得多的交通模式”。他認為，與未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)相比，人類(lèi)司機很容易分心和產(chǎn)生誤判。

薩勒斯基曾任谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項目的硬件主管。他認為，隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)的普及，城市對停車(chē)位的需求也將越來(lái)越小。如今，各大城市的中心城區幾乎有三分之一的面積都被用作停車(chē)場(chǎng)。而無(wú)人汽車(chē)將人送到目的地后，可以自動(dòng)開(kāi)走，不會(huì )占據停車(chē)位長(cháng)達幾個(gè)小時(shí)。這樣一來(lái)，空下來(lái)的停車(chē)場(chǎng)就可以改造成寫(xiě)字樓或者公園。

薩勒斯基還預測道，購買(mǎi)了無(wú)人駕駛汽車(chē)的人在不使用汽車(chē)的情況下，還可以把自己的汽車(chē)變成無(wú)人駕駛出租車(chē)，讓它自己出去拉客賺錢(qián)。他的這一想法也與特斯拉CEO伊隆•馬斯克和百度前人工智能項目負責人吳恩達不謀而合，這兩家公司也在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

福特最近剛剛用馬克•菲爾德?lián)Q掉了上任CEO吉姆•哈克特，該公司正希望依靠無(wú)人駕駛技術(shù)帶動(dòng)公司實(shí)現復興。今年一月，馬克•菲爾德曾表示，福特計劃在2021年前開(kāi)發(fā)一款完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。而薩勒斯基也再次確認，公司一定會(huì )趕在既定的日期完成任務(wù)。

不過(guò)薩勒斯基也承認，要想改進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)，福特還有大量的工作要做，尤其是在判斷一些細微的差別時(shí)——比如當看到一個(gè)孩子獨自在路上行走時(shí)，與他媽媽牽著(zhù)他的手一起行走時(shí)，車(chē)輛的反應顯然應該是不一樣的。無(wú)人駕駛汽車(chē)應該知道，在沒(méi)有父母監護的情況下，兒童的行為可能是“不規律”的，因此無(wú)人駕駛汽車(chē)“必須根據相應情況做出規劃”。無(wú)人駕駛汽車(chē)要想成為一種主流技術(shù)，就必須具備感知大量路況細節的能力。

薩勒斯基表示，計算機技術(shù)的進(jìn)步，使研究人員能夠不斷改進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的機器學(xué)習算法，從而使無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠在2021年前更好地“看懂”真實(shí)的世界。

薩勒斯基并沒(méi)有直接拿福特的無(wú)人駕駛項目與谷歌的Waymo部門(mén)以及特斯拉和Uber等競爭對手的無(wú)人駕駛項目進(jìn)行比較。不過(guò)他也提醒道，有些公司會(huì )鼓吹他們的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)安全行駛了多少公里，外行人士對這種統計數據一定要留一個(gè)心眼。

比如特斯拉公司就在去年12月份表示，擁有部分無(wú)人駕駛功能的特斯拉汽車(chē)已經(jīng)行駛了13億英里。有些企業(yè)之所以樂(lè )于鼓吹這些里程數據，是因為它是“監管機構強制要求披露的少數指標之一”。

薩勒斯基表示：“里程和里程是不一樣的，而且它也不是唯一的成功指標。”

他解釋道，對于無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在高速公路上行駛的里程，并不像在城市環(huán)境中行駛的里程那樣有價(jià)值，因為城市環(huán)境中有更多不可預測的變量——比如有行人突然橫穿街道。而這種不可預測性有助于研究人員研發(fā)出更強大的無(wú)人駕駛技術(shù)，它將能夠應對所有路面情況，而絕非僅僅是在路況相對單純的高速公路上，畢竟高速公路是一個(gè)“對司機比較友好的環(huán)境”。