EMBA管理：這是共享單車(chē)的亂象么？不，這是資本主導下的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)亂象

明明從出生到現在，還是一個(gè)兩歲的幼小嬰孩，卻已經(jīng)有了龐大到無(wú)以復加的身體，天上地下，唯我獨尊，這怪異世間少有。在這個(gè)迅速膨脹的身體里，包裹著(zhù)太多復雜的世相，資本的野心、企業(yè)的貪婪、后來(lái)者的嫉妒、博弈間的憤怒……

達摩大師《悟性論》有云: 三界者，貪嗔癡是。貪，是對欲望的執著(zhù);嗔，是對于喜怒的偏執;癡，是根本的不明事理的實(shí)相而做出貪或者嗔的反應。共享單車(chē)的崛起，究竟是一場(chǎng)盛宴，還是一場(chǎng)鬧劇，又或者，它恰恰是這欲望都市里的完美照妖鏡。

貪 篇

?初心

時(shí)間回到2014年，那僅僅是三年之前，共享單車(chē)這個(gè)詞還沒(méi)被編出來(lái)，大街小巷還沒(méi)有各式各樣的小紅、小綠和小黃。在烏鎮，公共自行車(chē)正作為一個(gè)新興事物，借著(zhù)第一屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )的春風(fēng)，被媒體大肆報道。

那一年，已經(jīng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做了十年行業(yè)報道的胡瑋煒回到杭州。西湖西南大慈山的虎跑，特別適合騎行，她想租一輛公共單車(chē)，但辦卡小崗亭關(guān)門(mén)了，崗亭上貼著(zhù)一張辦理流程圖，洋洋灑灑羅列了一串步驟。同一年，她在瑞典哥德堡再次遭遇到租賃公共單車(chē)的尷尬與折騰。

做共享單車(chē)的初心，便是在那時(shí)候萌動(dòng)。2015 年1月，胡瑋煒從造汽車(chē)的朋友圈里拉了一支團隊，把項目雛形變成了摩拜單車(chē)。在常春藤資本董事范惠眾看來(lái)，當年摩拜單車(chē)從0到1的拓展，才是共享單車(chē)最具價(jià)值的時(shí)候。因為是從無(wú)到有的商業(yè)模式，普通自行車(chē)的所有構建、系統都需要重構，這一步是最難的，也往往蘊含著(zhù)創(chuàng )始人的初心。

至少那個(gè)時(shí)候，共享單車(chē)是真正走心。在最初的研發(fā)過(guò)程中，胡瑋煒為共享單車(chē)定下的標準是“4年不返修”——返修意味著(zhù)更大的成本，一勞永逸是最佳商業(yè)模式。因為這個(gè)標準，共享單車(chē)在行業(yè)摸索期過(guò)得很艱辛，胡瑋煒跑遍了所有公共自行車(chē)的供應商，他們甚至連報價(jià)都不愿意。到現在，最初一代摩拜單車(chē)的成本還是一個(gè)謎。而呈現在上海街頭的單車(chē)，的確是個(gè)“另類(lèi)”，比如它的輪胎都是實(shí)心的，所有的線(xiàn)都被包裹在厚重的車(chē)頭內，車(chē)身也做了精簡(jiǎn)設計，而且用軸承而非鏈條傳動(dòng)。這讓車(chē)子變得非常笨重，也有大量用戶(hù)吐槽騎行體驗不好，甚至變成了“健身器材”。

初代摩拜單車(chē)并不完美，卻有獨特的優(yōu)勢。比如它內置物聯(lián)網(wǎng)芯片和 GPS，可以方便騎行人快速找車(chē)，它的二維碼智能開(kāi)鎖的方式也是想象力豐富，這種對于出行痛點(diǎn)的針對性解決方案，打動(dòng)了很多用戶(hù)，使得摩拜單車(chē)幾個(gè)月后在申城迅速走紅。“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)生了一些變化，有越來(lái)越多的人用的東西，它的價(jià)值就會(huì )越大。單車(chē)也可以這樣，只要越來(lái)越多的人喜歡它，這件事情就是共享的，價(jià)值會(huì )越來(lái)越大。”胡瑋煒曾經(jīng)這么描述過(guò)摩拜單車(chē)的價(jià)值觀(guān)。

當時(shí)的她或許不會(huì )想到，這個(gè)小小的細分領(lǐng)域，僅僅一年之后，變成了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域最大的風(fēng)口。摩拜單車(chē)雛形受到的“笨重”“體驗不佳”那些詬病，成了后來(lái)者的攻擊點(diǎn)，而創(chuàng )業(yè)初期那些曾經(jīng)定下的標準，也因為競爭，被一一放棄。

?擴張

摩拜單車(chē)在上海艱難起步的時(shí)候，一千公里之外的北京，戴威則在謀轉型。小黃車(chē)ofo的前身是騎游項目，在2015年資本市場(chǎng)行情最好的時(shí)候卻沒(méi)有融到錢(qián)，逼得戴威最終決定回到學(xué)校，做一個(gè)平臺，把同學(xué)的車(chē)收起來(lái)，再向外租。戴威自掏腰包先采購了200輛小黃車(chē)投入校園，這樣用戶(hù)共享了一輛車(chē)，就能獲得200輛小黃車(chē)的使用權。

ofo的無(wú)樁共享單車(chē)模式是：用戶(hù)掃碼登錄后，預存費用，輸入車(chē)牌號獲得開(kāi)啟車(chē)鎖密碼，按騎行里程計費。校園消費簡(jiǎn)單粗暴，2015年9月，一千多輛小黃車(chē)在大學(xué)里投入試運營(yíng)后，十天就迎來(lái)了1500個(gè)日訂單。10月底，北京大學(xué)單校日均訂單達到4000筆，“投車(chē)——訂單量增長(cháng)”的模式被驗證成立后，戴威看到了校園短途代步的高頻剛需，立刻在北京其他校園開(kāi)始復制。2015年12月，ofo拿到了由東方弘道、唯獵資本投資的900萬(wàn)元Pre-A輪融資。僅僅兩個(gè)月后，ofo快速拿到了金沙江創(chuàng )投領(lǐng)投的A輪1500萬(wàn)元融資。

2016年料峭的春風(fēng)里，“南摩拜北ofo”的競爭格局隱隱出現。在此之后，它們之間的沖突，也隨著(zhù)城市的擴張，變得越來(lái)越激烈。

城市擴張，或許是中國互聯(lián)網(wǎng)公司逃不過(guò)去的一個(gè)“天劫”。在創(chuàng )業(yè)的黃金期，占領(lǐng)了一塊區域之后，快速開(kāi)疆辟土被認為是“飛升上仙”、擊潰對手的最佳法寶。多年前的千團大戰是如此，幾年前的網(wǎng)約車(chē)是如此，如今的共享單車(chē)也依樣畫(huà)葫蘆。

更可怕的是，這是一個(gè)越來(lái)越激進(jìn)的市場(chǎng)，最寶貴的是時(shí)間，最缺少的是耐心，沒(méi)有人愿意在一個(gè)地方精耕細作，所有的人都希望一夜長(cháng)大，因為長(cháng)不大，就會(huì )被滅掉。

摩拜單車(chē)開(kāi)始擴張。最初的速度不快，2016年4月進(jìn)入上海，9月初才進(jìn)入北京，10月同時(shí)進(jìn)入廣州和深圳，而到了去年年底，已經(jīng)進(jìn)入9座城市。截至今年2月底，這個(gè)數字則已經(jīng)翻到了22座城市。

稍晚起步的ofo，擴張速度更加夸張。最新的公開(kāi)報道顯示，截至今年2月，其在近40 座城市開(kāi)展運營(yíng)，這距離其2016年10月宣布走出校園，只有不到4 個(gè)月時(shí)間。有意思的是，ofo的起步城市，選擇了兩個(gè)地方：北京和上海。北京是根據地，上海則是摩拜單車(chē)的腹地。有ofo員工透露，到了春節前后，ofo幾乎都以一天一城的頻率在擴張。

?資本

如果只是共享單車(chē)之間的對決，摩拜單車(chē)和ofo絕無(wú)可能在幾個(gè)月內雙雙長(cháng)成“獨角獸”。

但這個(gè)市場(chǎng)，參與者并不僅僅只有企業(yè)，還交雜著(zhù)更多的玩家。創(chuàng )業(yè)者的貪婪和激進(jìn)背后，是資本更為貪心的欲望，兩者互相纏繞，后者或許還更甚一籌。

今天的創(chuàng )業(yè)市場(chǎng)，更像是被資本標注的符號，變成了一個(gè)個(gè)夸張的融資數據，而且錢(qián)堆得越來(lái)越高，堆錢(qián)的速度也越來(lái)越快。從2015年10月到2017年2月，摩拜單車(chē)完成了6次融資，一共有14家機構入局，包括淡馬錫、紅杉資本等頂級資本已經(jīng)進(jìn)入;ofo也同樣完成了6次融資，一共有16家機構入局，在今年3 月的最新一輪融資中，ofo刻意強調“4.5億美元融資額成為共享單車(chē)行業(yè)至今為止最大規模的一次”。

如果觀(guān)察這些資本，會(huì )發(fā)現這總計30家機構中，大部分都是老面孔，曾經(jīng)的勝利者，在此前的網(wǎng)約車(chē)大戰中，很多機構的名字已經(jīng)出現過(guò)，并通過(guò)最后的并購成功套現。這一模式一旦摸熟了，重新復制粘貼易如反掌。唯一的問(wèn)題在于：把錢(qián)堆給誰(shuí)?

如此輕松地便拿到錢(qián)，對創(chuàng )始人的心態(tài)，并非一件好事。

IT 資深評論員洪波就指出，對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)來(lái)說(shuō)，現在的問(wèn)題是，錢(qián)似乎可以解決幾乎所有問(wèn)題：排擠對手，清洗市場(chǎng)，搭建團隊，招募人才，完善技術(shù)和產(chǎn)品，一切都可以用錢(qián)搞定，根本不需要企業(yè)創(chuàng )新，企業(yè)需要做的，就是一輪一輪稀釋自己的股份，成為一個(gè)“代孕媽媽”。

在一場(chǎng)又一場(chǎng)熱熱鬧鬧的融資大戲里，資本甚至超過(guò)了企業(yè)本身，成為這個(gè)游戲的最大玩家。天使輪的小玩家要賺錢(qián)，就要催促企業(yè)拼命做大市場(chǎng)，做高估值，在A(yíng) 輪投資中為自己爭取更多的利益。B輪、C 輪投資者要賺錢(qián)，就要爭取打敗競爭對手，對他們來(lái)說(shuō)，最有意義的并不是技術(shù)突破，而是新聞稿上的單車(chē)投放數和市場(chǎng)占有率，以及未來(lái)成為并購對象時(shí)，投放數對估值的影響。

過(guò)去，投資者或多或少還會(huì )考慮一下企業(yè)的盈利能力。這項指標現在也不重要了，功成身退還有另一個(gè)通道，就是把企業(yè)推到老大或老二的地位，然后合并，一家獨大，通吃市場(chǎng)，皆大歡喜。

在這樣的環(huán)境下，創(chuàng )業(yè)者和投資者都變得異乎尋常的短視。洪波這樣評論現在的單車(chē)市場(chǎng)：企業(yè)不在意，反正錢(qián)是VC給的，單車(chē)被投放到市場(chǎng)上，就不再有任何意義。投資機構也不在意，一輛單車(chē)幾百塊錢(qián)，就算100 萬(wàn)輛全部損壞了，也不過(guò)才損失幾個(gè)億，還是人民幣，連損失都談不上，將來(lái)被并購，至少10 億美元起。這就是資本主導的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)，不但乏味，而且丑陋，令人厭惡。

嗔 篇

?混戰

在共享單車(chē)這個(gè)行業(yè)中，起步最早的摩拜和ofo算是幸運的，被資本抬愛(ài)，在市場(chǎng)競爭中穩坐老大和老二的位置，在順的境界里心存非得到不可的執念。它們并不知道，在他們背后，有多少后來(lái)者眼紅、嫉妒、嗔恨，心思各異地想要在共享單車(chē)領(lǐng)域分一塊蛋糕。

2017年2月28日，共享單車(chē)平臺“永安行”在上海宣布完成A輪融資，投資者有螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng )投等多家投資機構。永安行已經(jīng)是這個(gè)市場(chǎng)上非常后來(lái)的入局者。事實(shí)上，在摩拜和ofo一炮而紅的幾個(gè)月間，各種顏色的單車(chē)已經(jīng)涌上街頭。小鳴單車(chē)是在去年10月完成B輪融資，優(yōu)拜單車(chē)、hellobike、騎唄單車(chē)都是在11月份涌入市場(chǎng)。在街頭走一圈，光藍色系的單車(chē)就有淺藍、中藍、深藍、藍+ 黃等不同組合……不同顏色的車(chē)，代表著(zhù)不同的身份符號，染著(zhù)不同的心思。

這當中，有一批人的身份是這個(gè)市場(chǎng)原來(lái)的主人。優(yōu)拜單車(chē)的合作方永久自行車(chē)做到今年，已經(jīng)77歲了，這個(gè)品牌開(kāi)創(chuàng )了中國自行車(chē)行業(yè)的先河，2015年，摩拜單車(chē)剛剛創(chuàng )立時(shí)，曾上門(mén)拜過(guò)碼頭，卻被永久無(wú)情拒之門(mén)外。如今，眼睜睜看著(zhù)后來(lái)者成為這個(gè)古老行業(yè)的新貴，白白錯失“飛升上仙”的機遇，甚至還存在滅頂之災，不知道永久自行車(chē)的內心究竟是后悔、嫉妒還是焦慮。反正，它很快抱住了后來(lái)者優(yōu)拜，也算是亡羊補牢的自我安慰了。永安行也是這個(gè)市場(chǎng)上原有的玩家。在進(jìn)入無(wú)樁自行車(chē)產(chǎn)品的競爭之前，永安是國內最大的公共自行車(chē)運營(yíng)商之一，承接過(guò)蘇州、上海松江區等公共自行車(chē)系統項目。眼看著(zhù)有樁自行車(chē)在全國已經(jīng)推開(kāi)了，快成氣候了，忽然被無(wú)樁自行車(chē)一夜顛覆了格局，說(shuō)不甘心，那是不可能的。騎唄單車(chē)、Funbike、悠悠單車(chē)的創(chuàng )始人，也都是這些原有玩家的新面孔。

還有些進(jìn)入者，則抱著(zhù)投機的心態(tài)。當年的千團大戰，那些小玩家死得很慘，但是網(wǎng)約車(chē)大戰則是另一種格局，市場(chǎng)那么大，總有一個(gè)城市可以開(kāi)始，當年坐標上海的打車(chē)軟件大黃蜂就是個(gè)好案例，有人創(chuàng )業(yè)，有機構投錢(qián)，大家一起玩，等到做大了，在市場(chǎng)最好的時(shí)候把公司賣(mài)掉，創(chuàng )業(yè)者和投資者都各得一筆，也是劃算的買(mǎi)賣(mài)。

明知不可為而為之，這種偏執，造就了如今的混戰。

?妥協(xié)

有意思的是，一般來(lái)說(shuō)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭中，后來(lái)者想要超越先行者，技術(shù)都是一把關(guān)鍵性的鑰匙。然而，與當年的千團大戰、網(wǎng)約車(chē)大戰如出一轍的是，大量的消費者認為，在技術(shù)方面，先行者摩拜單車(chē)依然是最好的案例，后來(lái)者并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的技術(shù)突破。筆者整理發(fā)現，后來(lái)者的特色大都在體驗環(huán)節，比如更加便于騎行、車(chē)身可調節、免押金等等。

中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，后來(lái)者沒(méi)有技術(shù)突破，原因在于這個(gè)行業(yè)的爆發(fā)速度太快，團隊倉促上馬所致。在這種情況下，后來(lái)的創(chuàng )業(yè)者沒(méi)有時(shí)間沉淀做技術(shù)研發(fā)，更多地是依靠合作方、自行車(chē)供應商的資源做簡(jiǎn)單可行的改造，一窩蜂式創(chuàng )業(yè)的浮躁、短視可見(jiàn)一斑。

從目前的情況來(lái)看，后來(lái)者進(jìn)入市場(chǎng)的方法，主要靠大量投放車(chē)輛來(lái)完成。常春藤資本董事范惠眾就認為，這在一定程度上把市場(chǎng)門(mén)檻降得極低。他曾做了一個(gè)測算，如果在某一個(gè)城市，按照每100 米一輛車(chē)的投放數量，每輛車(chē)1000 元成本計算，那么一般只需要投放30 萬(wàn)量車(chē)就能做到，需要的資金量也只需要30 億元，錢(qián)就是壁壘。

這是一種典型的劣幣驅逐良幣的方式，更優(yōu)異者，往往可能更加弱勢。在這種情況下，競爭力在于誰(shuí)投放的車(chē)多，而不是誰(shuí)的車(chē)更有技術(shù)含量。ofo 不到300元成本的車(chē)在市面上一鋪開(kāi)，摩拜單車(chē)立刻就有了壓力，畢竟摩拜的第一代單車(chē)產(chǎn)能低、成本高，要這樣競爭，肯定拼不過(guò)。于是，摩拜很快推出了第二代MobikeLite，放棄了原有的很多標準，比如當初堅持的前叉強度以及結合部的焊接工藝、隱藏式剎車(chē)線(xiàn)、軸轉動(dòng)、無(wú)后叉設計等，在新的一代車(chē)型中都不見(jiàn)蹤影，反而倒退到了原始狀態(tài)。

?盈利

在快速引爆的共享單車(chē)競技場(chǎng)里，沒(méi)有人愿意專(zhuān)研技術(shù)，單車(chē)卻鋪天蓋地席卷城市，那么剩下來(lái)的競爭法器只有一樣——價(jià)格。這是惡性競爭的開(kāi)始。

滴滴、優(yōu)步等在爭奪“網(wǎng)約車(chē)”市場(chǎng)份額時(shí)的“補貼大戰”硝煙剛剛散去，單車(chē)租賃領(lǐng)域的“免費大戰”已如火如荼，ofo 與摩拜單車(chē)相互膠著(zhù)，從周末“免費騎”，再到周末前后“三天免費騎”，再到“一周免費騎”，為了圈用戶(hù)，完全不計較成本。與“免費大戰”差不多同一時(shí)間，充值大戰也開(kāi)戰了，這邊廂，ofo 剛剛推出充值100 贈100，摩拜就宣布充值100 贈110，但這是單車(chē)啊，難怪有用戶(hù)吐槽，充滿(mǎn)100送100，這是要騎到天荒地老嗎?

為了爭奪更多的用戶(hù)、更大的市場(chǎng)份額，全然不顧商業(yè)邏輯，把錢(qián)當流水，更難以談?dòng)?。猶記得摩拜單車(chē)的 CEO王曉峰在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)：“現在，摩拜單車(chē)的首要目標是每個(gè)城市投放10萬(wàn)輛，不去想怎樣盈利，市場(chǎng)、技術(shù)更新還是放在首位。”幾乎所有的共享單車(chē)創(chuàng )始人都表示，還沒(méi)有完全想好如何盈利，大家都樂(lè )觀(guān)地認為，等到這場(chǎng)大戰結束的那天，自然而然會(huì )有盈利模式出現，被互聯(lián)網(wǎng)免費模式荼毒得不淺。

事實(shí)上，到目前為止，甚至都沒(méi)有人能夠清晰描述出共享單車(chē)未來(lái)的盈利方向?，F在能看到盈利點(diǎn)只有兩塊：一是押金，但現在押金是可退的，40 億元押金隨時(shí)可能蕩然無(wú)存;二是騎行收入。優(yōu)步中國第8號員工、“回家吃飯”聯(lián)合創(chuàng )始人談婧曾經(jīng)在一篇分析文章中測算過(guò)共享單車(chē)的成本，按照每輛車(chē)300元的成本計算，如果一天能夠用滿(mǎn)4次，那么回本時(shí)間=300元成本/(0.5元X 4次)= 150天，也就是5個(gè)月，但是其中并不算運維成本、人力成本和折損成本，按照現在單車(chē)越來(lái)越差的質(zhì)量，是否能活滿(mǎn)5個(gè)月也都是問(wèn)題。

中國電子商務(wù)研究中心特約研究員董毅智就認為，眼下共享單車(chē)品牌在進(jìn)行市場(chǎng)競爭時(shí)，好像走回了網(wǎng)約車(chē)的老路，只顧用“價(jià)格戰”和增加車(chē)輛投放的方式盡快拉攏用戶(hù)，這就意味著(zhù)用戶(hù)越多、市場(chǎng)越大，企業(yè)面臨的運營(yíng)成本越高。雖然眼下時(shí)不時(shí)傳來(lái)共享單車(chē)企業(yè)融資成功的消息，可是，如此沒(méi)有方向的“燒錢(qián)”并不是一個(gè)長(cháng)久之計。

癡 篇

?變異

眼看著(zhù)共享單車(chē)的入局者越來(lái)越多，顏色都不夠用了，又有聰明人想出了“好辦法”——如果共享單車(chē)可行，那么同理可證，共享電動(dòng)車(chē)這門(mén)生意也當然成立。在單車(chē)之前，滿(mǎn)大街跑的可都是電動(dòng)車(chē)，用戶(hù)都是現成的，用戶(hù)教育的事共享單車(chē)也都做完了。

共享電動(dòng)車(chē)也是從不同的城市突破。在上海，最早在去年9月，一排排綠色的節能電動(dòng)自行車(chē)就出現在街頭，名字叫作“享騎出行”，如今已經(jīng)在整個(gè)上海市鋪開(kāi)。據了解，享騎電單車(chē)內裝有嵌入式芯片并配備GPS模塊、物聯(lián)網(wǎng)SIM 卡、環(huán)保鋰電池等配置，加上中央控制系統等綜合技術(shù)，用戶(hù)在用車(chē)之前，就能夠通過(guò)掃描二維碼提前獲取車(chē)輛電量及相關(guān)可行駛里程數信息，以便于用戶(hù)規劃行程。在北京，“小蜜蜂”“電斑馬”等新興共享電動(dòng)車(chē)也出現在街頭;而在深圳，一家名為“7號電單車(chē)”的團隊在深圳投放了共享電單車(chē)。

同樣的“變異”還有共享汽車(chē)。共享單車(chē)隨用隨停的方式，讓一些創(chuàng )業(yè)者看到了定點(diǎn)歸還這種車(chē)輛租借模式的“七寸”，新入局者，如途歌(TOGO)、盼達用車(chē)將優(yōu)步模式與單車(chē)模式相結合，而首汽集團也快速跟上，約300 輛新能源分時(shí)租賃汽車(chē)3 月已正式在北京多個(gè)二三環(huán)橋下“蹲守”著(zhù)，根據企業(yè)的“創(chuàng )意”，這些租賃點(diǎn)還將實(shí)現共享汽車(chē)與共享單車(chē)就地“換乘”。“我們是把目光放得更加長(cháng)遠，當我手里有3000 輛車(chē)、5000 輛車(chē)，上海每一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，每一座寫(xiě)字樓都能看到smart時(shí)，盈利肯定不是我們要考慮的問(wèn)題。”途歌上海片區的負責人曾這樣向媒體表述。你看，連對盈利問(wèn)題的回應，都那么相似。

以共享單車(chē)作為一個(gè)模板，在更多相似的領(lǐng)域復制粘貼，全然不管是否會(huì )陷入同樣的危機，又或者存在更多的隱患。創(chuàng )業(yè)圈的這種短視，令人失望。如今，電單車(chē)已經(jīng)被各大城市的交管部門(mén)發(fā)出“黃色警告”，出生自帶“政策違規屬性”，下場(chǎng)一般都不會(huì )太好。而縱觀(guān)所有共享電單車(chē)，沒(méi)有企業(yè)能通過(guò)技術(shù)改造來(lái)解決充電問(wèn)題，目前的解決方案是：人工手動(dòng)換電、鼓勵用戶(hù)回家充電、不惜成本建充電樁……這都是在開(kāi)玩笑嗎?

用錢(qián)換速度，用速度搶市場(chǎng)，用市場(chǎng)再換錢(qián)，這種方式在O2O 盛行時(shí)，讓很多創(chuàng )業(yè)者吃足了苦頭，如今換了一個(gè)領(lǐng)域，依然有更多的創(chuàng )業(yè)者陷入了這種怪圈。不關(guān)注技術(shù)本身、不投錢(qián)用于技術(shù)研發(fā)、不考慮盈利模式，眼紅的后來(lái)者，總是帶著(zhù)更多不明事理的假象，用共享單車(chē)這一劑“精神鴉片”來(lái)打足雞血，幻想在風(fēng)口，自己也能像頭豬一樣被吹飛起來(lái)，以至于永遠看不清行業(yè)的真正道路。

?未來(lái)

論巨嬰的成長(cháng)速度，共享單車(chē)可謂“前無(wú)古人”。不到一年，30多家創(chuàng )業(yè)企業(yè)，近百億元的融資，這個(gè)被資本催熟的巨嬰，長(cháng)著(zhù)小小的腦袋，還不會(huì )思考，還不會(huì )分辨人間善惡，卻已經(jīng)有了巨人的身體，和可以睥睨天下的野心。

每年中國一級市場(chǎng)的投資總額差不多就500億，僅摩拜、ofo兩家差不多占了20%。創(chuàng )業(yè)需要激情與資本，但到這樣風(fēng)馳電掣的速度，真的符合規律嗎?無(wú)休止地在一二三線(xiàn)城市里靠投放來(lái)鋪市場(chǎng)，今年已經(jīng)不太可能，當人與車(chē)的平衡比例，達到一個(gè)臨界值，我們基本已能預測到這個(gè)行業(yè)的結局：

第一步，大魚(yú)吃小魚(yú)。

第二步，大并購。

這個(gè)未來(lái)很吸引人嗎?不，一點(diǎn)都不。所有人都可以清晰“預言”故事的走向和結局，然后靜靜等待它發(fā)生的每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這一點(diǎn)都不好玩，這不是應該有的創(chuàng )業(yè)故事。但，這樣的故事為何會(huì )一再重演，巨嬰的催熟期為何會(huì )越來(lái)越短?從千團大戰，到網(wǎng)約車(chē)，到O2O的各行各業(yè)，再到共享單車(chē)，看起來(lái)只有“人造風(fēng)口”這個(gè)小魔鬼，借著(zhù)各種“代孕媽媽”恣意長(cháng)大，它越來(lái)越深諳人性的貪嗔癡，懂得斡旋各方入局者的野心與欲望，并蠱惑他們“走火入魔”，變得急功近利、爭斗不休、違背規律，最后走上不歸路。

卻不知，下一個(gè)巨嬰，又會(huì )是誰(shuí)?