2025MBA報考測評申請中......

說(shuō)明：您只需填寫(xiě)姓名和電話(huà)即可免費預約！也可以通過(guò)撥打熱線(xiàn)免費預約
我們的工作人員會(huì )在最短時(shí)間內給予您活動(dòng)安排回復。

導讀：“地下打車(chē)困難，地面堵車(chē)成災”，五一返程高峰期發(fā)生在北京南站的這幕怪事，很多人感同身受。平心而論，“打車(chē)難”并不鮮見(jiàn)，但因為“保點(diǎn)”運營(yíng)而加劇“打車(chē)難”的，卻不多見(jiàn)。運管部門(mén)在北京南站的這種做法，讓人大跌眼鏡。

按業(yè)內人士的說(shuō)法，出租車(chē)“保點(diǎn)”運營(yíng)本是保證旅客順利出行的“人性化”舉措。但在現實(shí)生活中，這一舉措卻嚴重走樣變味：地下候車(chē)區旅客排成長(cháng)隊，望眼欲穿，卻始終盼不來(lái)出租車(chē)；地面入口，大量出租車(chē)不予放行，造成擁堵。也難怪旅客和網(wǎng)友紛紛吐槽：“什么叫拆了東墻補西墻？北京南站的沒(méi)腦子管理回答了，一百分！”“機械的教條主義！”“人是活的，管理卻是死的”“如此調度確實(shí)是醉了”。

 

一些網(wǎng)友一針見(jiàn)血指出，如此這般，不僅是寶貴運力的浪費，更是對旅客基本權利的漠視，這種所謂“人性化”服務(wù)，已經(jīng)走向其反面！

 

運管部門(mén)的一片好心，為何沒(méi)辦成好事？原因就在于其“刻舟求劍”式的管理和服務(wù)思維。“保點(diǎn)”運營(yíng)，只在自己劃定的時(shí)間段里“便民”服務(wù)，除此之外，哪怕寶貴的運力閑置，哪怕再多的候車(chē)乘客望眼欲穿，也“兩眼朝天，穩坐釣魚(yú)臺”。如此僵化思維，與“刻舟求劍”何異？如此冷對群眾困難，是否已經(jīng)偏離“便民”初衷？

 

“保點(diǎn)”更應保疏通，公共管理不能“刻舟求劍”。如何讓有限運力充分發(fā)揮疏通功能，最大限度滿(mǎn)足人民群眾出行要求，在“保點(diǎn)”和保疏通兩方面找到最佳平衡點(diǎn)，這是擺在公共管理部門(mén)面前的一道考題。